【ロボタクシーの未来】ダラス視点で見るWaymoとTeslaの現在とこれから — Gephyro Consulting (ジェフィロ・コンサルティング)

テキサスは今、「自動運転モビリティの実験場」へ変わりつつあります。

人口増・都市拡大が続くダラス／オースティン／ヒューストンは、広い道路・高速ネットワーク・クルマ文化に支えられ、ロボタクシー導入に適した環境となっています。この潮流の中で存在感を強めているのが、WaymoとTeslaという二つの方向性です。

1｜Waymoは「実運行のあるロボタクシー」として先行

Waymoはすでにアメリカ複数都市でドライバーなしのロボタクシーの運行を実施しています。商用の展開は、フェニックス／サンフランシスコ／ロサンゼルスなどが中心ですが、テキサスではオースティンでUber経由のサービス実績があり、2026年にダラスでもサービス開始を計画していると発表されています。

Waymoは
・高精度センサー＋HDマップ
・ジオフェンス型エリア制御

の組み合わせにより、交通の複雑さの高い都市部でも安全性重視の走行を進めています。これは、主要ビジネス街や空港アクセスといったニーズの高い領域に強いモデルです。

Teslaはオースティンを拠点に、既存のModel Yなどを使ったロボタクシーサービスを限定的に開始していると報じられています。このサービスは現状では安全モニター同席が必要で、実装はまだ初期の段階ですが、Teslaはこれを将来的に「所有者車両をネットワーク化する構想」へつなげる意図を掲げています。

Teslaのアプローチは
・カメラ中心のVision Only
・既存車両のソフトウェア更新

という、大規模導入や郊外利用に向いた戦略で、広い都市間移動や住宅地利用といった領域で強みを発揮する可能性があります。

テキサスでは、次のような領域ごとの需要差が見られます。

Waymoが向く領域

Teslaが向く領域

このような棲み分けは、両社のビジネスモデル自体の違いとも一致します。

Waymoはサービス提供型、Teslaは車両ネットワークを拡張する形です。

ダラスの生活者にとって、ロボタクシーは以下の三大ストレス軽減が期待されます。

週末のイベント移動や空港往復など、従来「運転が面倒」だった場面で、

「アプリで呼べる移動」が自然になれば、生活者の体感価値は大きく変わるでしょう。

結局のところ、テキサスでは単一の勝者が全てを取る世界ではなく都市中心部はWaymo的サービス、広域・郊外はTesla型アプローチ、そして他ベンチャーも混ざるマルチプレイヤー環境になる可能性が高いと考えられます。

参考出典：Waymo　Wiki