ダラスの渋滞2017〜2025の変遷「ランキング」から「都市課題」へ — Gephyro Consulting (ジェフィロ・コンサルティング)

「人口増加」「企業本社移転」で脚光を浴びてきたダラスですが、その背景には多くの方々が「渋滞」防止について動いていた背景があります。「渋滞」は単なる通勤のストレスではなく、都市の成長・インフラ政策・住みやすさ・経済効率と不可分なテーマです。この記事では、ダラスニュースで蓄積された記事をもとに、2017年から2025年までの渋滞・交通インフラに関する動きを年次でたどります。

▼渋滞対策は「量」から「質」へ

2017年のランキングから始まった渋滞議論は、単なる「都市課題」 → 「運用最適化」 → 「インフラ再投資」 → 「スマート交通」へと成熟してきました。

ジェフィロが追ってきた“渋滞の変革”
2017：渋滞は世界的な都市問題（ランキングの世界
2018：DFWの人口増と、ATMSのような“交通管理”の芽
2019：HOVレーン解放など“運用改善”で即効性を狙う
2022：テキサス全体を俯瞰し、物流ボトルネックも含めて語る
2023：US-75で可変運用（テクノロジーレーン）へ進化
2025：過去最悪水準→道路投資＋公共交通・TODの“二刀流”へ

流れを整理すると、

渋滞の“現象”を定量化する段階（2017）
原因と管理を見据えた政策準備段階（2018〜2019）
国レベルの投資支援（2021）
物流・都市全体視点への拡張（2022）
可変インフラ設計（2023）
多層的解決策への転換（2025）

そして今、渋滞は都市の住みやすさを左右する“インフラ×経済×社会”のメガテーマとして位置づけられています。2017〜2025：テキサス（特にDFW）の渋滞は「ランキング」から「都市課題」へ

▼2017：まずは“世界の渋滞”という大きな絵から

渋滞を「都市の病」として世界規模で捉えるところから始まります。

INRIXのスコアカードを根拠に、米国の都市が渋滞ランキング上位に多く入っていること、そしてダラスもトップ20に入っていることが紹介されました。渋滞は“その都市が成長している証拠”にも見えますが、生活者にとっては時間コストが積み上がる、無視できない負担です。

元記事：交通渋滞が世界で最もひどい都市ランキング、米国5都市がランクイン

▼2018：DFW人口増。“悪化するはず”なのに、兆しは一枚岩じゃない

焦点がぐっとローカルに寄り、DFWが米国の渋滞ワーストで10位に入った一方で、前年より順位が改善したこと、そして渋滞で止まっているピーク平均時間が前年より下がったことが語られます。さらに重要なのが、都市の対応としてエリクソンと連携したATMS（交通管理システム）を2020年までに導入する方針が示されている点。「人口増＝渋滞悪化」だけで終わらせず、“仕組みで抑え込む”思想がここで登場します。

元記事：人口増加に伴い、渋滞は悪化するのか？

▼2019：現実解としての「HOVレーン解放」すぐ効く手を打つ

2019年はより実務的にNorth Central Texas Council of Governments（NCTCOG）を引きながら、Sam Rayburn TollwayとLBJ FreewayのHOVレーンが“使用率が低いので解放”へ、しかも全体の94%は解放時間になる見込みと伝えています。「大規模投資」や「未来の交通」よりも先に、まずは今ある車線の運用を変えて詰まりを抜く。DFWの渋滞対策が“運用改善”フェーズに入ったことがわかります。

元記事：ダラス、渋滞が解消される見込みについて

▼2019〜2021

新型コロナ流行もありインフラの話題が少し静かになりますが、2021年末に大きな展開がありました。

▼2021｜米国レベルでのインフラ強化予算が可決

米国議会が道路・交通インフラ整備に総額5,480億ドル規模の予算を承認。

この予算は単なる補修ではなく、渋滞緩和に直結する道路拡幅・信号制御、橋梁強化や物流ネットワーク改善など広範な投資を指向しています。

この予算の意味

各州・都市が渋滞緩和プロジェクトの資金を得られる
長期的に交通データ・ITSの実装を後押し
道路キャパシティだけでなく、信号・管理システムの強

元記事：アメリカ議会、インフラ整備予算5480億ドルを承認！

▼2022：テキサス全体の渋滞像─物流ボトルネックが影を落とす

「都市別の渋滞の深刻さ」という比較視点。2021年にテキサスで渋滞が最もひどかったのはヒューストン、全米16位、ドライバー1人あたり年間46時間が渋滞で失われた推定が提示されます。さらにトラック輸送が滞りやすい道路（テキサス内14か所のうち10か所がヒューストン）という、物流の詰まりが強調されています。

DFWの話だけでなく、「テキサスの成長＝道路が産業インフラになりすぎている」構図が見えてきます。

元記事：テキサス州、渋滞が一番ひどい都市

▼2023：ふたたびUS-75へ─“テクノロジーレーン”で可変運用を進める

2019年のHOVレーン運用改善が“次の段階”に進んだ印象です。U.S. Highway 75（Central Expressway）で、利用率の低いHOVレーンを一般レーン化しつつ、平日ラッシュ時は規定人数以上や低排出ガス車/EV向けに戻すという、時間帯で性格が変わる設計。結果として、午前7〜9時・午後4〜6時を除けば4車線→5車線へ。テキサス初の取り組みとして紹介されています。

「作る」より先に「賢く切り替える」。この発想が明確になります。

元記事：高速渋滞を緩和する「テクノロジーレーン」が誕生

▼2025：そして“過去最悪水準”へ

渋滞は都市の成長痛から、都市の競争力課題に

元記事：ダラス・フォートワースの交通渋滞が悪化―現状と未来への解決策を解説

北テキサス（DFW）で渋滞が過去最悪水準に達しつつあり、2024年に通勤者が年間69時間を渋滞に費やし、経済損失が1人あたり約$1,600という強い数字が提示されます。渋滞要因として、人口増と都市開発の加速、道路容量の限界、I-35E/I-635/Dallas North Tollway/I-30/US-75など主要路線の慢性的混雑が具体的に挙げられています。

対策は二層構造です。